XJR改造カスタム

XJR改造カスタム http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/ XJRはヤマハの人気バイクでYAMAHA 400R,1300,1200がありタペット音やセパレートハンドル,アウトバーン,ヘッドライト,キャブ,タンデムバー,マフラーなどを改造したりエンジンやビキニカウル,三段シート,クラッチ,HIDなどのパーツまでフルカスタムした族車もよくみますがエンジンオイルやプラグ交換などメンテナンスすれば燃費もよくなり激安王やレッドバロンなどの中古バイクのショップや店舗の画像をみながら割安・格安のものをさがしている方も多いです。YAMAHA XJR(ペケジェイアール)はヤマハのバイクですがリコールが以前ありジャガーもあります. ja XJR改造カスタム http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/ http://image.profile.livedoor.jp/icon/xjr1300yamaha_60.gif 中古のXJR http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/865487.html ヤマハXJRを中古バイクで探している方も多いかと思います。中古バイクの場合、走行距離や年式、車検がついているもの、傷があるかないか、事故車であるなしで、だいぶん価格も変わってきます。また、バイクショップや店舗のアフターサービスでも価格は違っ... xjr1300yamaha 2008-08-23T00:04:19+09:00 XJR 中古バイク燃費エンジンビキニカウルプラグ交換 HID 多いかと思います。
中古バイクの場合、走行距離や
年式、車検がついているもの、
傷があるかないか、事故車であるなしで、
だいぶん価格も変わってきます。

また、バイクショップや店舗の
アフターサービスでも価格は
違ってきます。
たとえば、レッドバロンのような
バイクショップは、中古バイクでも
値段は、一見すると他の店舗よりは高めのような
感じもします。

しかし、レッドバロンは、
アフターサービスが充実しているので、
特にバイク初心者で、中古バイクを
探している方などにはおすすめです。
レッドバロンではありませんが、
ネットで、YAMAHA XJR400Rの
中古バイクの情報を見てみると、
年式 2005年で、走行距離7,801Km、
車検 H21/1のもので、車体価格が
\438,900くらいです。

また、ヤマハXJR1300の中古バイクは、
年式2001年で、走行距離17,655Km、
受渡の車検で、車体価格 \698,000位で
あります。
初心者の方がヤマハXJRを中古バイクで探す場合、
あまり激安のものを探しもとめる
あまり、メンテナンスが行き届いていないような
ものをつかむのは気をつけてください。]]> XJRのパーツ http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/865459.html パーツをカスタム改造することで、ヤマハXJR1200/1300/400をワンランク高いものにするのもいいですね。こだわりのワンオフパーツを使った質感の高いヤマハXJR1200/1300/400にカスタム改造することで愛するバイクもみちがえるように変化します。たとえば... xjr1300yamaha 2008-08-16T00:05:00+09:00 XJR パーツキャブタンデムバーマフラーセパレートハンドルヤマハXJR1200/1300/400を
ワンランク高いものにするのも
いいですね。

こだわりのワンオフパーツを使った
質感の高いヤマハXJR1200/1300/400に
カスタム改造することで
愛するバイクもみちがえるように変化します。

たとえば、ヤマハXJR1300を
カスタムするなら、マフラーはぜひ
交換したいところです。
モリワキのチタンカーボンマフラーは、
おすすめのパーツです。
価格は17万円でしたが、
実売価格は15万前後であると思います。

モリワキのチタンカーボンマフラーに
すると、まずノーマルとの重さが全然違います。
モリワキのチタンカーボンマフラーは、
パーツ交換したばかりの頃は
静かすぎる感じがします。

しかし、バイクの走行距離が伸びてくると、
なかなかいい感じの音に変化してきます。
走行距離が伸びてくると暖気の時、
ご近所に気を使う必要があるくらい
いい音になってきます。

SP忠男スーパーコンバットMPバージョンの
マフラーもおすすめのパーツです。
YAMAHA　XJR1300用のパーツで
価格\208,000ですが、
2速でもガバ開けすると、
フロントがリフトして、
たとえ、ノーセッティングでも
ノーマルのマフラーよりも
パワー、トルクが明らかにアップします。

SP忠男スーパーコンバットMPバージョンの
マフラーは、サイレンサが太く2本出しのデザインで、
ルックスがとにかくかっこいいパーツで、
迫力があります。
SP忠男スーパーコンバットMPバージョンの
マフラーは、ステンレスの2本出しなので、
パーツの軽量化は期待できないとおもいがちですが、
ノーマルに比べて2／3ぐらいに改善されます。

もちろん、SP忠男スーパーコンバットMPバージョンは、
音質もグ～で、こぶしが回りながら、
低音の効いた音がかっこいいパーツです。

YAMAHA XJRのパーツでは他に、
コワース (COERCE) ボディーパーツや
Nプロジェクト (NPROJECT) ビキニカウルブラスター、
デイトナ車種別ウィンカーキットやブレーキパッド、
ダブルアールズ (WRS) ステップ、
ワイズギア (ヤマハ) 純正オプションオンロード、
A-TECH (エーテック) 外装、
ラムエア (RAMAIR) MSシリーズなどが人気があります。
]]> XJRのクラッチ http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/867018.html ヤマハXJR400R/1200/1300は、エンジンはたいへんよく回り、クラッチのつながりもよいと評判です。しかし、クラッチをニュートラルにした際、時々”ゴロゴロ””ガラガラ”という変な音がすることがあります。ただ、ヤマハXJR400R/1200/1300に限らずどんなバ... xjr1300yamaha 2008-08-10T00:02:55+09:00 XJR 族車フルカスタム三段シートリコールクラッチヘッドライトエンジンはたいへんよく回り、
クラッチのつながりもよいと評判です。
しかし、クラッチをニュートラルにした際、
時々”ゴロゴロ””ガラガラ”という
変な音がすることがあります。

ただ、ヤマハXJR400R/1200/1300に
限らずどんなバイクでも
長年乗ってる間にクラッチだけでなく
いろいろなパーツで様々な音が
してくるのが普通です。

ただ、特にヤマハＸＪＲ４００のエンジンは
”ガラガラガラ”音がかなりするのも
事実です。
クラッチを切ったアイドリングの際は、
排気音よりも”ガラガラガラ”音の方が
大きいくらいです。

それでもYANAHA XJRの場合は、
この変な音はたいていトラブルというわけではないので、
持病のようなものと割り切ったほうがいいかもしれません。
ただ、どうしてもバイクのことが心配であれば、
実績のある経験豊かなバイク屋さんに
見てもらうことをおすすめします。

ちなみに、YAMAHA ＸＪＲのクラッチマスターは、
サービスマニュアルによると
２年に１回のペースでオーバーホールをすすめています。
実際のところは、クラッチは、この何倍もの期間
もつものですが、使用状況によっては、違ってきます。
マスターのオーバーホールは、
バイクのクラッチが切れにくくなってきた場合
たいへん効果があります。]]> ヤマハ XJR http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/864476.html ヤマハXJR400が販売されたのは、 1993年です。 XJのイメージを受け継ぎながら、空冷最速のネイキッドバイクを目標として開発された車種です。ホンダ・CB400 SUPER FOURのライバルとしてヤマハXJR400はたいへん人気を集めました。 1995年には、ヤマハXJR400Rとし... xjr1300yamaha 2008-08-09T00:03:05+09:00 ヤマハXJR カスタム改造タペット音メンテナンスエンジンオイル 1993年です。
XJのイメージを受け継ぎながら、
空冷最速のネイキッドバイクを目標として
開発された車種です。

ホンダ・CB400 SUPER FOURのライバルとして
ヤマハXJR400はたいへん人気を集めました。
1995年には、ヤマハXJR400Rとしてモデルチェンジが
行われ、ブレンボのフロントブレーキキャリパーや
オーリンズのリアサスペンションが採用されました。
それからも、現在までにモデルチェンジは
数年ごとに行われています。

ヤマハXJR400R-IIは、1996年に、
黒メッキマフラーやデジタルメーター、
小型風防が採用されて発売されましたが、
発売時の反応がそれほどよくなく、
今では、販売されておらず、中古車でしか
手に入れることができない珍しいバイクです。

ヤマハXJR1200が誕生したのは、1994年で、
400がデビューした次の年のことです。
1200は、レスポンスを基本としたスポーツ性の
強いたくましい走りや大排気量による
ビッグトルクを生かしたシャープな加速を
コンセプトにヤマハ（YAMAHA）で開発が行われました。

ヤマハXJR1200は、400ccの排気量が
単純にアップしたというのみではありません。
1200はFJ1200の３軸配置や空冷DOHC４バルブエンジンの
ボア・ストロークを受け継ぎながらも
ビッグネイキッドバイクとして、
ふさわしいエンジンの特性が見事に実現されています。

また、ヤマハの1200は、ワイドラジアルタイヤ、
アルミ製リヤアーム、オーリンスサスペンション、
マップ制御点火系、
TPS（スロットルポジションセンサー）採用キャブレター
などが装備されました。]]> XJRのキャブ http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/865437.html ヤマハXJRのキャブレターを製造するのもいいですね。キャブレター（carburetor）とは、空気と燃料を内燃機関で混合する装置のことです。ヤマハXJRのキャブレターを清掃するだけでも、バイクの状態はけっこう変わります。キャブレターの清掃の順序としては第... xjr1300yamaha 2008-08-08T00:01:02+09:00 XJR パーツキャブタンデムバーマフラーセパレートハンドル製造するのもいいですね。
キャブレター（carburetor）とは、
空気と燃料を内燃機関で混合する装置のことです。

ヤマハXJRのキャブレターを清掃するだけでも、
バイクの状態はけっこう変わります。
キャブレターの清掃の順序としては
第一にエアクリーナーのフィルターをはずします。
エアクリーナーを外してからタンクを付けます。

そして、ヤマハXJRのエンジンを軽く回しながら、
キャブレターにキャブクリーナーを吹けばOKです。
また、キャブレーターの調子が悪いとバイクの
加速にバリがでてきたりすることもあります。

キャブクリーナーの使い方は、
まず、ガソリンを満タンにしてください。
そして、YAMHA XJRのガソリンタンクの中に
一缶全部のキャブクリーナを入れます。
キャブクリーナを入れたら、そのガソリンを
一日できっちり、使いきります。
そうすれば、完全にキャブレーターの調子は
戻ります。

使用するキャブクリーナーは、
YAMAHA純正のスーパー・キャブクリーナーが
おすすめです。
YAMAHA純正のスーパー・キャブクリーナーを利用して
キャブレターのオーバーホールを
行っているライダーは多いです。

一般的には、手間をかけて、
ヤマハXJRのキャブレターを分解して
クリーナーの原液に浸した状態で、
クリーニングした後に組み付けをします。
キャブクリーナーの説明では、
ガソリンで原液を割ってミックスしたものを
つけて数時間おいた後、
エンジンをかけてもＯＫみたいです]]> XJRのエンジンオイル http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/866975.html ヤマハXJRのエンジンオイルで純正以外のものを入れるとトラブルのもとになると聞いたことがあります。 XJR400R/1200/1300などヤマハのバイクには、 YAMAHA純正のエンジンオイルがいいとショップの店員さんに言われました。 YAMAHA純正の一番安いエンジンオイルを ... xjr1300yamaha 2008-08-05T00:05:55+09:00 ヤマハXJR カスタム改造タペット音メンテナンスエンジンオイル純正以外のものを入れると
トラブルのもとになると聞いたことがあります。
XJR400R/1200/1300などヤマハのバイクには、
YAMAHA純正のエンジンオイルがいいとショップの
店員さんに言われました。

YAMAHA純正の一番安いエンジンオイルを
走行距離3000キロくらいのペースで
頻繁に交換するようにするのがいい言われました。
ただ、実際ヤマハのバイクに
乗っている人などにエンジンオイルのことを
聞いてみるとそうでもないようです。

ヤマハXJR400R/1200/1300に純正の
エンジンオイルを使っていなくても
別にトラブルはないみたいです。
どうやら、エンジンオイルというものは、
基本的には、バイク用であれば
メーカーとの相性などはないようです。

つまり、ヤマハXJR400R/1200/1300に
どんな銘柄のエンジンオイルを使用しても
トラブルはないようです。
バイクのエンジンオイルの違いとは、
基本的に粘度による違いがある程度のようです。

なので、ヤマハXJR400R/1200/1300の
エンジンオイル交換も自分の
気に入ったものを選べばOKみたいです。
しかし、一度店員さんにYAMAHA純正の
エンジンオイルをすすめられてからは、
やっぱり純正。（*＾-＾*）

一応エンジンオイルの交換は、
3000㎞毎には行っています。
ちなみに、YAMAHAのFJRに乗っている人は、
デトロイト産の「アマリー」という
グレードの高めのエンジンオイルが
言いといっていて、ヤマハ純正のものは
使っていませんでした。]]> XJRのHID http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/866920.html ヤマハＸＪＲ400R/1200/1300のヘッドライトをバイク用HIDランプに交換してカスタム改造しているライダーも多くみかけます。今では、よく見かける「HIDランプ」ですが、まだまだ四輪主体で、バイク用の情報は少な目です。最近は、『H4のHi/Lo切替バルブ』が... xjr1300yamaha 2008-08-03T00:03:58+09:00 XJR 中古バイク燃費エンジンビキニカウルプラグ交換 HID バイク用HIDランプに交換して
カスタム改造しているライダーも
多くみかけます。
今では、よく見かける「HIDランプ」ですが、
まだまだ四輪主体で、バイク用の情報は
少な目です。

最近は、『H4のHi/Lo切替バルブ』が
HIDランプで出されたので、取り付ける
ライダーも増加してきました。
周囲のバイクに取り付けられた
HIDランプを実際に見て、
自分のバイクにも取り入れようと
考える人も多いようです。

HIDとは、High Intensity Dischargeの略語です。
HIDの最大の特徴は、なんといってもその
明るさにあります。
HIDが取り付けられた、様々な
ヤマハＸＪＲ400R/1200/1300を今まで見てきて、
感じたことは、”これは次元の異なる明るさだ！”
ということです。

YAMAHA XJR 400R/1200/1300に自分でHIDを
取り付けたいと考えている人も多いと思います。
HIDを自分で取り付けたいなら、
バッテリーから電源を取るのがおすすめです。
ヘッドライトの常時点灯がバイクには、
義務づけられています。

HIDを常時オンにしておいても、
バッテリーには負担はそれほどありません。
しかし、HIDのオンオフスイッチを
つけることはしておいたほうがいいです。
なぜなら、エンジンをセルを使って
かける際、ライトが点灯したままだと、
バッテリーによくないみたいだからです。

HIDをYAMAHA XJR 400R/1200/1300に
自分で取り付けると、配線がかなり、
ごちゃごちゃしますので、
インシュロックなどできっちり束ねることも
必要です。]]> XJRのセパレートハンドル http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/866692.html ヤマハXJR400R/1200/1300をカスタムするなら、セパレートハンドルに改造するのもいいですね。セパレートハンドルにすると前傾姿勢になって、よりツアラーっぽい感じになって、なにより、見た目もかっこよくなります。たとえば、ハリケーンのヤマハXJR400R/S... xjr1300yamaha 2008-08-01T00:03:57+09:00 XJR パーツキャブタンデムバーマフラーセパレートハンドルカスタムするなら、
セパレートハンドルに改造するのも
いいですね。
セパレートハンドルにすると
前傾姿勢になって、よりツアラーっぽい感じになって、
なにより、見た目もかっこよくなります。

たとえば、ハリケーンのヤマハXJR400R/S用の
セパレートハンドルなら、価格も
￥12600なので手軽にカスタム改造を
楽しむことができます。
ハリケーンのセパレートハンドルは、
カラーもブラック、ゴールドの2種類があります。

ハリケーンのヤマハXJR400/S/R用の
セパレートハンドル（ＨＳ4114Ｇ/Ｂ）は、
カウル付は装着不可です。
また、ハリケーンのセパレートハンドルは、
ワイヤー交換をせずに、
ボルトオン装着することが可能です。

また、ハリケーンのセパハンには、
YAMAHA XJR1300/1200用（HS4303G）のパーツもあります。
1300/1200用のセパレートハンドルも
400R/S用と同様に
また取付けはカウル付は装着不可ですが、
ワイヤー交換をせずに、ボルトオン装着可能で、
傾斜角度も楽に変更できます。

YAMAHA XJR400R/S/1300/1200の
セパレートハンドルにカスタム改造する際は、
整備の道具や技術に自信が無い方は、
二輪整備士のいるバイクショップに
頼むのがおすすめです。]]> ヤマハXJR1300 http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/864272.html ヤマハXJR1300は、ロングツーリングやワインディングロード、市街地など様々な乗り方で楽しめるバイクです。 1300は、ビギナーにはやさしくエキスパートにはハイレベルの要求に応えてくれる味わいのある、 YAMAHAのネイキッドバイクの中でも人気のある車種です。... xjr1300yamaha 2008-07-30T00:05:59+09:00 YAMAHA XJR400R 1300 1200 画像ワインディングロード、市街地など様々な
乗り方で楽しめるバイクです。
1300は、ビギナーにはやさしく
エキスパートにはハイレベルの要求に
応えてくれる味わいのある、
YAMAHAのネイキッドバイクの中でも
人気のある車種です。

ヤマハXJR1300は、バイクがライダーの成長を促し、
ライダーが進歩することで、マシンの能力が
さらにパワーアップして可能性の広がりがある
奥の深いネイキッドです。
ヤマハ1300を乗り続けていると、
マシンとライダーとのより一体感に満ちた
感覚がどんどん感じられます。

この感覚は、YAMAHA XJR（ペケジェイアール）1300という
ネイキッド車を乗り続けているライダーなら
誰でもはっきり実感し、享受している
感覚だと思います。
ヤマハ1300で、ワインディングロードをライディングしながら、
タイヤが路面を掴み俊敏なレスポンスが
体感できる感覚をイメージしてみてください。

YAMAHA XJR（ペケジェイアール）1300は、
空冷パラレル4・DOHC・排気量1,250cm3・4バルブ・
フューエルインジェクション採用のエンジンです。
1300のエンジンは、79.0mm×63.8mmのボアストロークで、
吸気効率を最適化してあります。
1300は、最大トルクが6,000r/minで発揮され、
中低速域でのパワーと低速域からのはば広いトルク特性を
見事に表現した大型バイクです。

ヤマハXJR1300は、爽快感のある走りとともに、
リニアなレスポンスも大きな魅力のひとつで、
ライダーなら、だれでもこの高性能な能力は
体感できるスポーツタイプの奥深いバイクです。]]> XJRのプラグ交換 http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/866179.html ヤマハXJRの400R/1200/1300などバイクのプラグ交換は、自分でやることも可能です。もし、ヤマハXJR400Rのプラグ交換をバイク屋に頼むなら、料金は6000円程度です。ちょっとプラグ交換をバイク屋に頼むのは、高いかなと思うようなら、チャレンジしてみるのもい... xjr1300yamaha 2008-07-29T00:03:39+09:00 XJR 中古バイク燃費エンジンビキニカウルプラグ交換 HID バイクのプラグ交換は、自分でやることも
可能です。
もし、ヤマハXJR400Rのプラグ交換を
バイク屋に頼むなら、料金は6000円程度です。
ちょっとプラグ交換をバイク屋に頼むのは、
高いかなと思うようなら、
チャレンジしてみるのもいいかもしれません。

ただ、バイク屋に頼まずヤマハXJRの400R/1200/1300の
プラグ交換を自分で行おうとすると
注意するべきポイントがいくつかあります。
自分でプラグ交換する場合よくある失敗が
締め付け力（トルク）不足になることです。

プラグ交換の際の締め付けトルク不足の原因は、
自分で行うばあい、どのくらい実際
締め付ければ良いのか程度が分からなず、
車積工具ですることも多いからです。
もし、プラグ交換の締め付けトルクが弱く
エンジンの振動で、次第にプラグが
ゆるンめば、最悪の場合エンジンストップするだけではなく、
壊れてしまうケースもあります。

それでも、ヤマハXJRの400R/1200/1300の
プラグ交換を自分で行いたいなら、
コンプッレサーのエアーなどで、プラグの周りを
清掃してゴミや砂、ほこりをあらかじめ
落としておく必要があります。
清掃することもできないようであれば、
自分でプラグ交換などせず、
バイク屋に整備を頼むのがおすすめです。

ちなみに、YAMAHA XJR400R/1200/1300は、
４気筒エンジンなので、プラグ交換は
4本する必要があります。
YAMAHA XJR400R/1200/1300の
プラグ交換は、一度で4本交換する必要があります]]> XJRのメンテナンス http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/866154.html ヤマハXJR1300用にぴったしのメンテナンス本があります。パーフェクトメンテナンスガイドという本は、表紙はXJR1300になっています。パーフェクトメンテナンスガイドは、たいていYAMAHA XJR1300を使って説明されています。さらに、ヤマハの整備士が説明し... xjr1300yamaha 2008-07-27T00:02:48+09:00 ヤマハXJR カスタム改造タペット音メンテナンスエンジンオイルメンテナンス本があります。
パーフェクトメンテナンスガイドという本は、
表紙はXJR1300になっています。

パーフェクトメンテナンスガイドは、
たいていYAMAHA XJR1300を使って
説明されています。
さらに、ヤマハの整備士が
説明しているので、心の底から
信頼してメンテナンスに打ち込めます。

パーフェクトメンテナンスガイドは、
まさにヤマハXJR1300のユーザーの為の
本といっていいでしょう。
これから、メンテナンスをもっと
力を入れていこうと思っている方には、
是非おすすめです。

基本的なバイクのメンテナンスを
いくつか紹介しておくと、まず
オイルとオイルフィルターの交換が
必要です。
オイル交換は、だいたい3000㎞の
走行距離で交換するのがおすすめです。
オイルフィルターの交換は、
2回のうち1回交換すればOKです。

また、前後ブレーキパットのメンテナンスも
大切です。ブレーキパットの交換は、
一般的に、走行距離10000㎞前後が目安と言われています。
また、各ワイヤーのグリスアップも
重要なメンテナンスです。
具体的に言えば、クラッチワイヤーや
ブレーキワイヤー、アクセルワイヤーに
定期的に注油してやることも大切です。

そのほかには、5000㎞～10000㎞の走行距離で、
エアフィルター交換、
10000～20000㎞、もしくは2年に1回の
フロントフォークオイル交換などの
メンテナンスが必要になってきます。
愛するヤマハXJR400R/1200/1300のためにしっかり
メンテナンスもしてあげましょう。]]> XJRの三段シート http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/866141.html ヤマハXJRの三段シートは、たまにオークションなどで販売されています。三段シート（さんだんしーと）は、特殊な形のバイクシートで、背もたれ部分が増設されています。三段シートは、1980年代頃の族車のカスタム改造の方法として発展してきました。当初の... xjr1300yamaha 2008-07-25T00:04:11+09:00 XJR 族車フルカスタム三段シートリコールクラッチヘッドライトたまにオークションなどで販売されています。
三段シート（さんだんしーと）は、
特殊な形のバイクシートで、
背もたれ部分が増設されています。

三段シートは、1980年代頃の
族車のカスタム改造の方法として
発展してきました。
当初の三段シートは、
自作によるものがメインでした。
しかし、一部の業者も三段シートの
製造を開始しました。
そして、補強を鉄板でしたりしながら、
やがて、三段シートも大型化していきました。

現在は背もたれが低めの三段シートが、
4ストの原付バイクのホンダ・モンキー、
HONDA・カブなどのカスタム改造の
パーツとしても売られています。
運転者とガソリンタンクの間、
搭乗者と運転者との間、搭乗者の後部の
三つの段差がある形状なので、
三段シートと言われています。

ヤマハXJR（ペケジェイアール）の
三段シートの場合は、400Rの場合がほとんどで、
1200や1300のものは、まずありません。
たとえば、YAMAHA XJR400R 4HMの
シートベースなどを加工して
装着できるようにカスタム改造
されています。

オークションなどで、ヤマハXJR（
ペケジェイアール）の三段シートを
購入する場合は、取り付けの見本は
見せてもらったほうがいいです。
また、YAMAHA XJRの三段シートの
取り付け方法が分からない場合は、
オークションの出品者にわかるまで、
質問するのがおすすめです。]]> XJRの改造 http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/864226.html ヤマハのバイクXJRを改造しようと計画してみると、様々なパーツを交換してみようかといろいろなアイデアが浮かびます。たとえば、YAMAHA純正のパーツから、 SP忠男のマフラー、スーパーコンバットやヨシムラのものに改造したり、バックステップ、ボアアップ、ポ... xjr1300yamaha 2008-07-24T00:00:08+09:00 ヤマハXJR カスタム改造タペット音メンテナンスエンジンオイル計画してみると、様々なパーツを
交換してみようかといろいろな
アイデアが浮かびます。
たとえば、YAMAHA純正のパーツから、
SP忠男のマフラー、スーパーコンバットや
ヨシムラのものに改造したり、バックステップ、
ボアアップ、ポイントカバー、油温計を
交換したり、キャブをパワフィル化したり、
バイクをカスタムするアイデアは
たくさん浮かんでくるかと思います。

ヤマハXJRを改造するなら、
盗難防止のために防犯用アラームも絶対
つけてカスタマイズしたいところです。
ビキニカウルも改造して、
Nプロジェクトのブラスター2にカスタム交換したら、
35000円ぐらいはします。

あまり、ヤマハXJRの改造に
お金をかけずに済ませたい方は。
ヤフオクで汎用品を探してみるのもおすすめです。
ヤフオクなら、だいたい塗装無料で
16000円くらいの価格でカウルも改造できます。

ヤマハ（YAMAHA）XJRのタンデムバーを
カスタム改造するのもいいですね。
タンデムバーも、ヤフオクで探してみると
けっこう中古品のタンデムバーが見つかります。
ヤフオクでバイクの改造のために
中古品パーツを購入する際気をつけたいことの
ひとつは、やはり説明書がついているものが
おすすめです。

ヤマハ（YAMAHA）XJRのタンデムバーを改造するなら
ヘルメットホルダーも欲しいところです。
ヘルメットホルダーなんかも、YAMAHA製のもので
なくてもよければ、ヤフオクでSUZUKIやHONDA、
KAWASAKIなどたくさん見つけられます。
BEETのブラックテールレンズカバーに改造するのも
いいですね。
ただ、問題点は、バイクの改造カスタムには、
けっこうお金がかかるということです。【T_T】]]> XJRのタンデムバー http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/865562.html YAMAHA XJRにタンデムバーをつけて、バイクをカスタム改造する方も多いですね。ただ、ものによっては、タンデムバーの取付け位置の相性のせいか、しっかりネジが締まりきらないというケースもあるようです。この原因がタンデムバーにあるのかYAMAHA XJRの... xjr1300yamaha 2008-07-22T00:02:35+09:00 XJR パーツキャブタンデムバーマフラーセパレートハンドルバイクをカスタム改造する方も
多いですね。
ただ、ものによっては、
タンデムバーの取付け位置の相性のせいか、
しっかりネジが締まりきらないという
ケースもあるようです。

この原因がタンデムバーに
あるのかYAMAHA XJRの車体自体に
あるのか分かりませんが、
残念なことですね。
また、メーカーによっては、
タンデムバーのデザインはよいが、
溶接の仕方が雑だったりする
ような場合も見られます。

私も、YAMAHA XJRにいくつかの
タンデムバーをつけました。
ただ、どのメーカーのタンデムバーでも、
シートとカウルの間につけるやつなら、
いくらかシートが付けづらくなるということがあります。
乗ってしまえば、タンデムバーの
違和感は感じないのでそのまま利用しています。

ヤマハ XJRなどのバイクパーツは、
純正部品以外は、結構粗いな造りのものも
見受けられるのは事実です。
どうやってもタンデムバーが干渉してしまい、
それが気になるなら加工するのもおすすめです。

しかし、ヤマハXJR適用のタンデムバーであるなら
干渉することは、まずありません]]> XJRをカスタム http://xjr1300yamaha.livedoor.biz/archives/864174.html ヤマハXJRをカスタムするなら、まずマフラーを改造したいという方も多いと思います。ヨシムラ（YOSHIMURA）の機会曲げチタンマフラーにカスタムするとなかなかいい感じになります。ヤマハXJRのマフラーをYAMAHA純正のものから、ヨシムラのチタンマフラーに ... xjr1300yamaha 2008-07-21T00:03:03+09:00 ヤマハXJR カスタム改造タペット音メンテナンスエンジンオイルまずマフラーを改造したいと
いう方も多いと思います。
ヨシムラ（YOSHIMURA）の機会曲げ
チタンマフラーにカスタムすると
なかなかいい感じになります。

ヤマハXJRのマフラーをYAMAHA純正のものから、
ヨシムラのチタンマフラーに
カスタム改造するとなかなか
かっこいい排気音がして
吹け抜けも最高です。

ヤマハXJRのマフラーなら、
騒音規制もしっかりパスしているので
カスタム改造しても
マナーの面でも安心です。
バックファイヤーも
パイロットスクリューでコントロールすれば、
おさまります。

ヤマハXJR(ペケジェイアール)のマフラーを
カスタム改造するなら、SP忠男のチタン製
SUPER COMBAT PureSport OneTail(titan)も
おすすめです。
以前、YAMAHAのバイクショップで
マフラー交換費無料の期間というのがあって、
その時にSP忠男のチタン製マフラーに
カスタム改造しました。

ヤマハXJR(ペケジェイアール)を
SP忠男のチタン製マフラーにカスタム改造すると
純正パーツを装着していた時より、
ずいぶんパワーアップして
軽くなった感じがはっきりします。

SP忠男のチタン製マフラー、
SUPER COMBAT PureSport OneTail(titan)は、
エキゾーストパイプの内側と外側２本が
バイパスでつなげられています。
そのため、SP忠男のチタン製マフラー、
SUPER COMBAT PureSport OneTail(titan)に
カスタム改造すると
なんのコントロールをしなくても
低速時のパワーアップが断然よくなって、
反応がたいへん良くなりました。

SP忠男のチタン製マフラーなら、
カスタム改造しても、音はおとなしめですが
車検も通るので、ばっちしです。
ただ、やや値段はそれなりの価格はしますけどね。
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